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隧道SDS射流風(fēng)機

  • 更新時間:  2024-08-22
  • 產(chǎn)品型號:  
  • 簡單描述
  • 隧道SDS射流風(fēng)機全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,排風(fēng)道設(shè)置在車道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng),由此抽出煙霧。
詳細介紹
品牌宏舜風(fēng)機壓力其他
材質(zhì)不銹鋼性能低噪音風(fēng)機

隧道SDS射流風(fēng)機可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
1 縱向通風(fēng)系統(tǒng):這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面,可二個方向全面通風(fēng),以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧; 若隧道較長則必須附加*送、排風(fēng)豎井,豎井與大氣相連,組成混合通風(fēng)方式。
2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,排風(fēng)道設(shè)置在車道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng),由此抽出煙霧。
3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,新風(fēng)從洞口進入,排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

隧道SDS射流風(fēng)機隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素:
A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟綜合后確立*化方案
5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素:
A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量(車輛密度、時速)
C 風(fēng)力負荷(隧道長*寬*高) D 廢氣排放(車齡、數(shù)量)
E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
車輛摩擦系數(shù)(在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng))
zui劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置(坡度、海拔)
發(fā)生 火警時所需的推力(溫度、壓力、時間)
2 隧道降壓(Pa)理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力(N)
射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進口與出口的動量變化,既風(fēng)機推力
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度(N)
式中:N=風(fēng)機靜推力(LSO)N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量


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